El cambio que impondrá la Fórmula 1 desde el GP de China
Luego del inicio de la temporada en Australia, desde la FIA indicaron una modificación que deberán tener los monoplazas el próximo fin de semana.
El último fin de semana, luego de una larga espera, la Fórmual 1 volvió al ruedo con su primer Gran Premio de le temporada 2025, que se llevó a cabo en Australia y tuvo como ganador a Lando Norris, de McLaren, superando a Max Verstappen, de Red Bull, y George Russell, de Mercedes, que completaron el podio. Sin mucho descanso, el próximo domingo será el GP de Shanghai y la FIA ya planea variantes.
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Luego de exigirle a los equipos que isaran cámaras para monitorear las deformaciones de sus autos en la pista durante las prácticas en Melbourne, las autoridades llegaron a la conclusión de que existen motivos suficientes para introducir una "pruebas más dura" en el alerón trasero superior en China.
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"Entre el final de la temporada 2024 y el inicio de 2025, la FIA ejerció la autoridad que le otorga el Artículo 3.15.1 del Reglamento Técnico para introducir pruebas de deflexión de carga nuevas o más desafiantes para el alerón delantero (de la Carrera 9, Gran Premio de España), el alerón trasero superior y el alerón trasero de viga", comenzó la entidad en un comunicado. "Además, la FIA solicitó a los equipos utilizar cámaras en las sesiones de entrenamientos libres para monitorear las deformaciones en pista que exhibieron los autos durante el Gran Premio de Australia", prosiguieron.
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"Tras analizar las imágenes de las deformaciones del alerón trasero combinadas con las deflexiones estáticas medidas dentro del garaje de la FIA en Melbourne, la FIA ha concluido que existen motivos suficientes para introducir una prueba más dura a partir del próximo Gran Premio de China en el alerón trasero superior", informaron más tarde. "Más específicamente, el Artículo 3.15.17, introducido en 2025, establece que si se aplican 75 kg de carga vertical en cualquiera de los extremos del plano principal del ala trasera, la distancia entre el plano principal y el flap (también conocida como “espacio de ranura”) no debe variar en más de 2 mm", concluyeron.
De esta maneras, a partir del Gran Premio de Shanghai, este límite se reducirá a 0,5 mm. Debido al poco tiempo de aviso, se añadirá una tolerancia de 0,25 mm a este nuevo límite, algo a lo que los equipos ya fueron informados este lunes. Aunque también les confirmaron que todos los coches que compitieron en Melbourne se consideraron legales.
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