Cómo afectarán los cambios en el alerón trasero a los autos de Fórmula 1
Tras el inicio de la temporada 2025 en el Gran Premio de Australia, la FIA ya exigió modificaciones. ¿Cómo impactará en los monoplazas?
La Fórmula 1 puso primera el pasado fin de semana en el Gran Premio de Australia, donde la Federación Internacional del Automóvil le había pedido a los equipos que isaran cámaras para monitorear las deformaciones de sus autos en la pista durante las prácticas en Melbourne. A raíz de eso llegaron a la conclusión de que existen motivos suficientes para introducir una "pruebas más duras" en el alerón trasero superior en China. ¿Cómo afectará esto a los autos?
Lo primero que hay que saber es que a partir del GP de China del próximo fin de semana se aplicará una norma distinta. Hasta el momento entre el panel principal del alerón trasero y la aleta superior no podía haber una diferencia que superara los 2 milímetros cuando se colgaban 75 kilos en vertical sobre el alerón. En cambio, ahora, esa separación puede seguir siendo de un máximo de 0,75 milímetros, pero desde Japón el límite bajará a 0,5mm. La diferencia de 0,25 solo perdura para permitirle a las escuderías acomodarse sumado a que probablemente lleven los mismos alerones.
Tras bambalinas, los equipos trabajan principalmente en reunir un stock de repuestos, ya que desarrollar un nuevo alerón trasero no es algo inmediato. Además, destinar recursos a esto afecta otros proyectos con miras a 2026. Por ello, responder a la directiva técnica esta semana es casi imposible, salvo que algún equipo ya tuviera una versión alternativa en reserva. Aun así, transportarlo por aire implicaría costos adicionales.
Para Japón, las exigencias sobe el alerón trasero serán aún mayores. Con dos semanas entre China y ese GP, habrá algo más de margen para ajustes, pero su impacto en el rendimiento es incierto. ¿Por qué? Es que un mayor espacio entre el panel principal y la aleta superior reduce la resistencia aerodinámica y aumenta la velocidad en rectas, motivo por el cual se le llamaba "mini-DRS". Con la nueva normativa, ese espacio podría reducirse, generando más resistencia y afectando la velocidad punta.
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A su vez, hay que tener en cuenta que puede que no todas las escuderías cumplan a rajatabla los pedidos de la FIA, aunque no hacerlo en reiteradas oportunidades podría tener como consecuencia una descalificación.
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