Cómo funcionan los límites de la F1 que complican a Williams y Colapinto
El control presupuestario busca nivelar las condiciones entre los equipos y promover la sostenibilidad dentro de la categoría más prestigiosa del automovilismo. Hoy, el argentino lo sufre...
Desde su origen, la Fórmula 1 se caracterizó por ser un deporte en el que el dinero siempre jugó un papel crucial. Los autos, diseñados con tecnología de punta, y el respaldo de grandes marcas han hecho que los costos sean altísimos y, en la mayoría de los casos, las inversiones fueron directamente proporcionales a los resultados.
Por eso en 2021 la categoría introdujo un límite presupuestario que fija un máximo de gasto anual por equipo. Actualmente, ese techo es de 135 millones de dólares. La medida busca no solo reducir desigualdades, sino también garantizar la supervivencia de todas las escuderías, fomentando una mayor competitividad en la pista.
Claro que esto tiene su lado negativo y en este momento lo sufre el equipo Williams. Solo por sus accidentes en Brasil y Las Vegas, el medio alemán Bild publicó que Franco Colapinto le generó un gasto superior a los US$3.000.000 en reparaciones a una escudería con bajo stock de piezas. También Alexander Albon, su compañero, sufrió duros golpes allí.
"El daño sostenido que tuvimos en México y Brasil, no había experimentado nada parecido en 25 años de trabajar en el deporte, cinco accidentes importantes. Eso quitó cinco alerones delanteros, cinco pisos, cinco alerones traseros, tres cajas de cambios, dos motores, dos chasis...", reveló James Vowles en una entrevista con ESPN.
Y luego de la mala clasificación en Abu Dhabi, Colapinto apuntó contra el rendimiento de su FW46 por la falta de piezas. En la FP2 rompió el fondo plano, debieron emparcharlo y por eso perdió "más de 10 puntos de carga aerodinámica, que son más de tres décimas, un montón...".
El despiste de Colapinto que provocó la rotura del fondo plano de su Williams
¿Qué incluye el límite de gastos en la Fórmula 1?
Según el sitio especializado Motorsport.com, la normativa establece que cualquier inversión vinculada al desempeño del coche entra en el tope presupuestario. Esto abarca:
- Componentes del monoplaza, desde el volante hasta las tuercas.
- Repuestos, herramientas y equipamiento de boxes.
- Personal técnico y gastos de transporte.
Los salarios de los pilotos y los tres empleados mejor pagados, así como gastos de marketing, licencias y actividades ajenas a la F1, están excluidos del límite.
A su vez, la FIA distingue entre dos niveles de incumplimiento:
- Un exceso menor, que es cuando el gasto adicional no supera el 5% del límite.
- Un exceso material, cuando el sobrepaso es mayor al 5%.
Las penalizaciones varían según la gravedad e incluyen desde deducción de puntos en el campeonato, multas económicas y restricciones en pruebas aerodinámicas, hasta la posible exclusión de la competencia en casos extremos.
El equipo Red Bull fue el único castigado hasta ahora, en 2021, por exceder el límite. La sanción consistió en una multa de 7 millones de dólares y restricciones en pruebas aerodinámicas de túnel de viento, aunque sus resultados deportivos no se vieron afectados.
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